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关闭窗口 MS最重要的部分是哪里？
要介绍ＭＳ的驾驶舱，就少不了ＭＳ的鼻祖--自护军的“扎古”系列。
初代的扎古MS-05的驾驶舱并没有什么先进之处，几乎就是以飞机驾驶舱为蓝本设计的。整体的性能一般，空间狭窄，而且也没有什么特别的保护装置，驾驶舱前面的装甲板打开以后是驾驶员的座位了，也没有着重对驾驶员的保护。但是就是这样的驾驶舱，却有无数的驾驶员在里面创造了辉煌的战果。后来的MS-06在早期型号上和MS-05的驾驶舱分别不大，但是到了06型后来的型号，由于动力系统功率的增加和机体运动性能的强大，05型的驾驶舱已经不再能完全发挥机体的性能，于是自护军开始改良扎古系列的驾驶舱。为了提高驾驶员的生存能力，自护军在扎古驾驶舱前面又加了一层保护装甲，并且加大了驾驶舱的空间，提高了驾驶舱的舒适性（其实也没有太大的增加），在内部的操作系统上也做了一些调整，使得驾驶员在得到机体数据和机体做出对驾驶员操作的反映上都有一定速度的提高，由于扎古驾驶舱设计的成功，自护军后来许多的机体在驾驶舱的设计上就继承了其设计的理念，其中大部分的机体根本就是直接把扎古的驾驶舱拿来使用。这从另外一个方面也体现了扎古设计的成功。
联邦军的MS开发工作是在偶尔发现了自护军一台废弃的MS-05以后才开始的。所以联邦军的MS的驾驶舱的设计不可避免的受到了自护军的影响。
联邦军第一台可以称得上是MS的机体是RX-75钢坦克，由于其采用的是旧式的涡轮发动机作能源系统。机体操作和武器的使用使用的是不同的系统，所以需要两个驾驶员，其中武器操作手的位置是在机体的头部，并且驾驶舱采用了独特的取景系统，使得武器操作手拥有良好的视野，但是毫无保护的驾驶舱设计几乎没有考虑到驾驶员的生存性，暴露在外面的驾驶舱很容易受到敌方的攻击。但是机体驾驶员的驾驶舱就比武器操作手的驾驶舱安全多了，其驾驶舱采用了联邦军自行研制的核心驾驶舱技术。说到这个技术，同期开发的RX-77和RX-78也同样采用了该技术。其实它们三机的驾驶舱说是FF-X7核心战斗机的驾驶舱也不为过，在作为MS驾驶舱的时候，本来和机体平行的驾驶舱要转动90度，变形为适应MS的驾驶舱状态。由于RX-75，RX-77和RX-78的装甲都比较坚固，所以说，比起扎古的驾驶舱联邦V计划所生产的3台机体的驾驶舱的生存性能还是强于扎古的驾驶舱的。
这样的设计虽然各个方面的性能都比较优秀，但是在准备量产的GM系列机体上，由于处于成本的考虑，联邦军还是没有采用核心驾驶舱系统。而是将核心战斗机去掉，直接将驾驶舱装于机体内，由于去掉了复杂而昂贵的核心战斗机变形及连接系统。GM系列的机体的生产性比起RX系列的3台机体提高了许多。
作为著名机体RX-78的后继机体，NT-1的驾驶舱在设计方面是有突破性进展的。为了在短时间内设计出一种NT专用的机体，NT-1一反原来MS设计模仿自护军的做法，提出了全新的设计理念--360度球型驾驶舱。虽然球型的驾驶舱后来成为了MS的标准配置，但是在MS技术不成熟的0079年能够提出这样的设计，联邦军研发MS的能力和创新是不可忽视的。360度的完全视野在M粒子散布，目视作战成为了主要作战手段年代，作战性能上的提升是必然的。但是不幸的是NT-1的测试驾驶员并不是NT，对于克里斯这样的驾驶员来说，360度的球型驾驶舱和GM的普通驾驶舱并没有什么太大的区别，也许是优秀的机体要交给优秀的驾驶员来驾驶吧。NT-1在克里斯的操纵下，并没有体现出过人的战斗力。并且在测试阶段就被摧毁。并没有体现出球型驾驶舱应有的价值。
NT-1失败的战果使得球型驾驶舱作为MS标准配置的年代至少推迟了5年，所以在0083年的战乱中出场的MS大多还是延续了0079时代的设计。
由于NT-1的失败，使得联邦军在高性能MS的发展上从G-3高达的路上走了下去。这从0083中的高达系列用GP做代号可以看出。当然，比起G-3来说，GP-01的驾驶舱就有很大的提高了，首先0079年由于成本和量产问题放弃的核心驾驶舱系统再次使用在了新设计的机体身上。其中全新设计的驾驶舱和核心战斗机都是提高GP-01的战斗力的重要因素。其中简化操作和操作系统的易用性是提高的重要方面。许多在0079年代驾驶舱中众多的仪表被多功能的显示器代替，虽然没有360度球型驾驶舱的视野和简练。但是作为当时最高水平的MS，其驾驶舱的先进性是不容怀疑的。至于GP-01FB，只是在GP-01的基础上加装了在无重力状态下的装备。驾驶舱系统没有什么改变。
而同时由阿纳海姆社开发的重MS--GP-02，由于其特殊用途--核武器攻击。其驾驶舱也有与众不同的设计。如果单纯的看其驾驶舱的外部结构，它也可以算是球型驾驶舱。但是此球型非彼球型。NT-1的球型是驾驶舱内部空间呈球型，而GP-02的球型驾驶舱则是外型是球型，内部结构还是传统的驾驶舱形式。GP-02的驾驶舱基本采用了GP-01的驾驶舱内部构造，只是由于其担负的任务和GP-01截然不同，为了其特殊用途，驾驶舱加装了许多的辅助仪器以及放电磁冲击及核辐射的装置。驾驶舱的体积不可避免的增加了。不能适合核心战斗机搭载，所以才采用了球型的外型设计，以便于在机体损坏时的驾驶员逃生。
作为0083终极MS（或许应该叫做MA）出场的GP-03的驾驶舱设计是联邦军真正使用360度球型驾驶舱的第二台机体。被作为核心战斗机使用的GP-03S本来预备是使用GP-01的核心战斗机以及驾驶舱。但是由于GP-03作为要塞防卫用机体，而且要控制D型的复杂的MA武器库。所以阿纳海姆社便放弃了在GP-03上使用GP-01的复杂的可动性驾驶仓（即核心战斗机）的想法。转为使用NT-1曾经采用过的360度球型驾驶舱。并且进行了进一步的改进。在NT-1使用的球型驾驶舱的基础上，GP-03将原来显示数据的显示器大部分集成到了360度的环型监视器上，使得驾驶员在作战时不必不时低头观察战斗数据。更加的方便驾驶员的作战。GP-03作战的成绩是有目共睹的。俗话说“成王败寇”这句话同样可以用在MS的设计上，虽然GP系列机体设计在战斗都被抹消了，但是其设计理念却保留了下来。从0087年的战争中许多MS都是采用球型驾驶舱就可以看出这一点。
总的来说，MS的驾驶舱是朝着方便驾驶员操作，保护驾驶员安全的方面去改变的。其中方便操作更是提升的重点。所以最终球型驾驶舱代替了传统驾驶舱的地位。
至于G中的驾驶舱，那就不在讨论之列了。
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